پلوس کامل چپ جک S5

بررسی پلوس کامل چپ جک S5

پیشرانه ۲.۰ لیتری توربوشارژ در خودروی کراس‌اوور جک S5، قدرت و گشتاور بسیار بالایی تولید می‌کند که شتاب‌گیری هیجان‌انگیزی را برای این خودرو به ارمغان می‌آورد. اما این نیروی عظیم برای اینکه بتواند خودرو را به حرکت درآورد، باید از گیربکس و دیفرانسیل عبور کرده و با کمترین میزان اتلاف انرژی به چرخ‌های جلو منتقل شود. قطعه‌ای که وظیفه این انتقال قدرت حیاتی و پرفشار را بر عهده دارد، «پلوس» یا محور محرک (Driveshaft) نامیده می‌شود. پلوس کامل چپ جک S5 (سمت راننده)، یکی از مهم‌ترین اجزای سیستم انتقال قدرت و جلوبندی این خودرو است. با توجه به ساختار دیفرانسیل جلو (FWD) در جک اس ۵، پلوس‌ها علاوه بر انتقال قدرت، باید با زوایای مختلف فرمان‌پذیری چرخ‌ها و همچنین بالا و پایین رفتن سیستم تعلیق در دست‌اندازها نیز هماهنگ باشند. خرابی این قطعه مکانیکی پیچیده می‌تواند مستقیما روی ایمنی، شتاب و کیفیت سواری خودرو تاثیر مخرب بگذارد. در این مطلب به بررسی دقیق اجزا، متریال ساخت، علائم استهلاک و اهمیت فوق‌العاده استفاده از قطعه استاندارد می‌پردازیم.

پلوس کامل چپ جک S5 از چه بخش‌هایی تشکیل شده است؟

بر خلاف محورهای ثابت در خودروهای قدیمی، پلوس جک S5 یک شفت مفصل‌دار و انعطاف‌پذیر است. کلمه «کامل» در نام این قطعه به این معناست که شما تمامی اجزای محور محرک را به صورت مونتاژ شده و یکپارچه دریافت می‌کنید. یک پلوس کامل شامل چندین بخش کلیدی است:
بخش اول، مفصل داخلی (مشت پلوس یا مشعلی) است که مستقیما به گیربکس متصل می‌شود و نیروی دورانی را دریافت می‌کند. این مفصل اجازه می‌دهد تا پلوس همزمان با حرکت سیستم تعلیق، تغییر زاویه دهد. 
بخش دوم، میله رابط یا شفت مرکزی است که از آلیاژهای بسیار سخت ساخته شده تا در برابر پیچش‌های ناشی از گشتاور موتور مقاومت کند. در خودروهایی با موتور عرضی، معمولا پلوس چپ (سمت راننده) کوتاه‌تر از پلوس راست است.
بخش سوم، مفصل خارجی (کله پلوس) است که به توپی چرخ متصل می‌شود و نیروی موتور را به لاستیک‌ها می‌رساند. این بخش به دلیل چرخش مداوم فرمان به طرفین، دارای ساچمه‌ها و مکانیزم بسیار حساسی است.
بخش چهارم و بسیار مهم، گردگیرها (CV Boots) هستند. این قطعات لاستیکی آکاردئونی شکل، مفاصل را به طور کامل می‌پوشانند تا گریس مخصوص داخل آن‌ها خارج نشود و از ورود آب، خاک و سنگ‌ریزه به داخل بلبرینگ‌های حساس پلوس جلوگیری کنند.

ویژگی‌ها و کیفیت متریال پلوس کامل استاندارد

پلوس یکی از قطعاتی است که مستقیما با پدیده «شوک گشتاور» درگیر است. زمانی که شما پدال گاز جک S5 را ناگهان فشار می‌دهید و توربو وارد مدار می‌شود، ضربه شدیدی به پلوس‌ها وارد می‌گردد. به همین دلیل، پلوس کامل شرکتی و اصلی جک S5 از فولادهای آلیاژی سخت‌کاری شده و حرارت‌دیده تولید می‌شود که مقاومت پیچشی و کششی بی‌نظیری دارند و اصطلاحا در زیر بار سنگین، «نمی‌برند» یا نمی‌شکنند.
همچنین گردگیرهای استفاده شده در قطعه استاندارد، از لاستیک‌های پلیمری نسوز و بسیار منعطف ساخته شده‌اند که در سرمای شدید زمستان دچار خشکی و ترک‌خوردگی نمی‌‌شوند و در گرمای بالای تابستان نیز خاصیت خود را از دست نمی‌دهند. گریس استفاده شده در پلوس فابریک نیز از نوع گریس‌های پایه مولیبدن است که تحمل حرارتی بسیار بالایی دارد و قطعات داخلی را در سرعت‌های بالا به خوبی روانکاری می‌کند.

علائم خرابی و نشانه‌های فرسودگی پلوس چپ جک S5

پلوس‌ها قطعاتی با استهلاک بالا هستند و پس از پیمایش کیلومترهای مشخصی، به ویژه در صورت رانندگی پرشتاب و خشن، دچار خرابی می‌شوند. مهم‌ترین نشانه‌هایی که به شما می‌گویند زمان تعویض پلوس فرا رسیده است عبارتند از:

۱. شنیدن صدای تق‌تق در هنگام پیچیدن: بارزترین نشانه خرابی کله پلوس (مفصل خارجی)، شنیدن صدای تق‌تق پیوسته در هنگام چرخاندن کامل فرمان به یک سمت و حرکت رو به جلو است. اگر هنگام دور زدن به سمت چپ این صدا را می‌شنوید، مفصل خارجی پلوس چپ دچار ساییدگی شدید ساچمه‌ها شده است.
۲. لرزش شدید اتاق هنگام شتاب‌گیری: اگر در سرعت‌های خاصی (مثلا بین ۷۰ تا ۹۰ کیلومتر بر ساعت) و فقط زمانی که پای خود را روی پدال گاز فشار می‌دهید احساس می‌کنید کل اتاق خودرو می‌لرزد، اما با برداشتن پا از